小马智行为WAIC公众提供试乘体验
“继广州、北京之后，我们的自动驾驶出行服务（Robotaxi）即将在上海开启。”7月7日，小马智行副总裁张宁在2021 世界大会（WAIC）上宣布。小马智行副总裁、小马智卡负责人李衡宇同时首次透露了小马智卡的部分商业化细节——小马智卡将L4级重卡作为技术落脚点，干线物流将成为小马智行自动驾驶卡车的重点应用场景。
小马智行的“乘商”并举路线，在持续演进中。同时，对于自动驾驶下半场，小马智行也有了清晰规划：研发设计层面，软件立足无人化与稳定性，硬件着力性能提升及成本下降；系统生产方面，关注车规级、标准化流程，以定线生产实现效率提升；服务应用领域，侧重用户体验及商业化。
可以说，小马智行的智能驾驶演进之路已经取得阶段性成果，但在接受《中国报》记者采访时，张宁、李衡宇却反复强调一点：“在发展智能驾驶的征程中，小马智行希望彼此互为‘友商’，而不是竞争者。只有大家形成合力，才能早日实现智能驾驶的美好愿景。”
为什么被称“老司机”？
小马智行自动驾驶卡车
今年4月，小马智行 Robotaxi 先后在广州、北京全面升级，扩大了运营规模和服务范围。2个月以来，99%的乘客完成行程后通过车内交互界面给出正面评价，服务满意度评分达4.91分（5分制）。小马智卡也已开展200天以上的道路测试。5月11日，小马智卡获得道路运输经营许可证，正式开展商业运营。目前，小马智卡已完成约13650吨货运运输，商业运营里程达37466公里。
小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁
张宁看来，复杂场景下技术的稳定性和乘车感受接近真人驾驶风格、标准，是小马智行有别于同行的最突出优势。几年前，自动驾驶方案提供方们，纷纷涌入赛道。随着时间推移，成为头部企业且继续深耕的越来越少，张宁认为这是一个很正常的现象，因为推动自动驾驶发展需要越来越大的投入，也需要大批高精尖人才来探索这个未知领域的边界，不是每个企业都能泛化来做的。
目前，百度、滴滴等也对公众开放了Robotaxi。张宁认为，这打开了一个同业企业彼此了解的窗口，也让公众开始加深对自动驾驶企业的认知。小马智行为什么在技术上已经获称 “老司机”？张宁信心满满地说，在体感、舒适度、稳定性等方面，小马智行在大部分情况下甚至比真人网约车司机要好。“当然，我们希望友商们共同进步。哪一天大家的技术已经做不出区别了，就说明这个行业真正成熟了。”他说。
时间作答“我是谁”
小马智行下一代车规级系统将搭载Luminar固态激光雷达
除了最新一代自动驾驶乘用车与卡车，小马智行在本届展会同时展出与Luminar激光雷达公司合作的Iris高性能长距激光雷达。据悉，小马智行计划于2023年规模化量产车规级自动驾驶系统，该系统将采用 Iris 激光雷达。另据了解，全新系统的研发将是小马智行实现车规级、标准化、规模化生产的重要环节。基于 PonyAlpha X 标准化研发经验，小马智行未来将继续深化与上下游供应链的合作，稳步推进智能驾驶产品化和商业化落地。
合作之门已然打开。但是面对来势汹汹的诸如小马智行这样的“入侵者”，汽车厂商以何种心态看待这些专业公司？有人关上大门，坚定自研；有人以我为主，主导合作；有人采购技术，为我所用……选择何种路径，是汽车厂商基于自身状况和目标做出的决定。那么小马智行与汽车厂商合作时，对自己的身份是何种界定？张宁介绍，小马智行正在与如祺、T3、红旗出行等出行服务商深度探讨合作可能。目前小马智行仍是一个技术为本的公司，以技术研发为主。同时，小马智行对于未来可能的合作，持开放态度，“如果有专业出行平台希望与小马智行合作，可以一起探讨彼此如何更好地携同。”张宁说。
小马智行副总裁、卡车事业部负责人李衡宇
在李衡宇看来，规模庞大的自动驾驶事业，不可能由一家公司以一己之力就能做好。它涉及到上下游多种产业和形态，所以小马智行依托开创计划，在他人的优势领域展开合作。“比如我们的卡车智能技术主要应用在货运和物流上，那么我们就会和很多先进的物流商保持合作。在量产方面也是一样，小马智行毕竟不是汽车厂，所以也会跟这方面有优势的企业开展深度合作。最终，自动驾驶技术和其他领域头部企业的结合，将能产生新价值，到那个时候，再去看我们到底在中间扮演什么角色。”
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展会预告
、-2021大湾区国际未来出行创新展览会将于2021年12月8日-10日在深圳国际会展中心（宝安新馆）举办，展会汇聚绿色产业前沿技术、汽车未来设计、自动驾驶、、车联网、、激光雷达、汽车软硬件系统等产品，同时也作为未来出行重要部分展出，届时展会将全面演绎汽车未来电动化、智能化、网络化和信息化的发展方向，为您呈现汽车行业变革的新“四化”，12月与您相约深圳，相聚大湾区！
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